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國內(nèi)最長高速下坡路通車一年零死亡
為破解車輛在山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段上行駛時(shí)容易造成重大交通事故的難題，經(jīng)過6年的科技攻關(guān)，云南公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司等單位在蒙新高速公路建設(shè)時(shí)，采用山區(qū)高速公里危險(xiǎn)路段交通安全設(shè)施系統(tǒng)研究的創(chuàng)新技術(shù)，最大程度降低了車輛剎車失靈的事故損失，創(chuàng)造了通車第一年長下坡路段零死亡率的佳績。近日，該研究成果獲得云南省及中國公路學(xué)會科技進(jìn)步雙一等獎和2010年度云南省科學(xué)技術(shù)獎科技進(jìn)步類一等獎。
車輛（特別是大型貨車）在山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段上行駛時(shí)，很容易造成剎車失靈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年以來，我國高速公路長下坡路段平均死亡率為2.42人/公里?年。
據(jù)蒙新高速公路建設(shè)指揮部總工程師周應(yīng)新介紹，為解決云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗段全國最長38公里連續(xù)長下坡路段行車安全問題，云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司聯(lián)合云南蒙新高速公路建設(shè)指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規(guī)劃研究院研究開發(fā)出了長下坡危險(xiǎn)路段綜合治理系統(tǒng)技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)措施上的空白。
該技術(shù)首次建立了高速公路長下坡路段車輛失控概率預(yù)測模型，研發(fā)了具有防撞和主動貼靠減速功能的混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)、長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶、橡膠空腔減速壟單體構(gòu)件、可重復(fù)使用的網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道等，形成了一個(gè)較為系統(tǒng)的交通安全設(shè)施。設(shè)置了4條失控車輛自救匝道及4個(gè)停車加水檢修站，整個(gè)長下坡路段的橋梁護(hù)欄全部設(shè)置為消能減速護(hù)欄，并在危險(xiǎn)及重要標(biāo)識地段設(shè)置具有防滑、減速及警示功能的彩色路面。
周應(yīng)新說，蒙新高速公路自2009年8月6日通車以來，成功保護(hù)了100多輛事故車輛，創(chuàng)造了通車第一年長下坡路段零死亡率的紀(jì)錄。
車輛（特別是大型貨車）在山區(qū)高速公路連續(xù)長下坡路段上行駛時(shí)，很容易造成剎車失靈。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年以來，我國高速公路長下坡路段平均死亡率為2.42人/公里?年。
據(jù)蒙新高速公路建設(shè)指揮部總工程師周應(yīng)新介紹，為解決云南蒙新高速公路冷泉至蠻耗段全國最長38公里連續(xù)長下坡路段行車安全問題，云南省公路開發(fā)投資有限責(zé)任公司聯(lián)合云南蒙新高速公路建設(shè)指揮部、北京中路安交通科技有限公司和云南省交通規(guī)劃研究院研究開發(fā)出了長下坡危險(xiǎn)路段綜合治理系統(tǒng)技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)措施上的空白。
該技術(shù)首次建立了高速公路長下坡路段車輛失控概率預(yù)測模型，研發(fā)了具有防撞和主動貼靠減速功能的混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)、長下坡路段制動失靈車輛專用減速帶、橡膠空腔減速壟單體構(gòu)件、可重復(fù)使用的網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道等，形成了一個(gè)較為系統(tǒng)的交通安全設(shè)施。設(shè)置了4條失控車輛自救匝道及4個(gè)停車加水檢修站，整個(gè)長下坡路段的橋梁護(hù)欄全部設(shè)置為消能減速護(hù)欄，并在危險(xiǎn)及重要標(biāo)識地段設(shè)置具有防滑、減速及警示功能的彩色路面。
周應(yīng)新說，蒙新高速公路自2009年8月6日通車以來，成功保護(hù)了100多輛事故車輛，創(chuàng)造了通車第一年長下坡路段零死亡率的紀(jì)錄。
